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目前汽车信息化整合关键是什么

发布时间:2021-07-17 00:02:34 阅读: 来源:说明书厂家

汽车信息化整合关键是什么?

上海通用汽车有限公司CIO张新权的眼里,汽车行业的信息化有两个与众不同的地方:

一为复杂。“汽车是个大件,其构造复杂,零部件通常有几万个,不同车型完全不一样,相同车型又有很多个性化要求。

因此,从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售,这个流程相当复杂。”

二为投资回报率高。“对于汽车行业来说,如果信息化体系运作顺畅,对业务的提升帮助特别大,投入产出比很高。无论是就降低统计显示库存而言,还是提高资金周转率,都能创造非常巨大的利润。”因此,说张新权是汽车信息化的“力挺派”一点也不错。

所有效益都在供应链上

上海通用的信息化系统分为三大组成部分:商品化软件、通用旧有的遗留系统以及本地开发系统。其主要的业务运作运行在商品化软件上;涉及到生产制造方面是用通用遗留系统(通过广域和通用全球系统实时连接,共享一些数据和信息);而很多中国单元业务和特别的业务需求(如跟经销商和供应商我国挤出机行业在外贸出口方面的有益条件很多方面的协同、质量检测控制等)以及前两种系统不能实现的功能则通过本地开发系统来实现,这一部分是企业竞争能力的核心所在。

在上海通用建立之初,其IT系统的关键部分主要是沿用通用汽车的老系统,由于通用系统是10多年前开发的,开发语言陈旧、系统庞大,比起目前新兴的技术系统,运行维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海,由于时间差等问题,上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。为了解决这些问题,2001年11月6日,张新权主导发起了“用更加经济先进的新IT系统替代旧系统”的可行性研究,经过6个多月的测试之后最终决定实施SAP的IS-AUTO系统,并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。以后的运营实践证明,张新权这一明智的决定,为上海通用带来了非常可观的经济效益。

张新权说,与其他产品的制造不一样,汽车制造是一辆车就是一个订单,一辆车有近2万个零部件、2000多道工序,物料是要按工序排好的,计算精度必须要以车为单位、精确到每小时才行,一句话概括,就是所有的效益都在供应链上。供应链的顺畅与精确,是信息系统肩负的主要任务,而上海通用的老系统可以说并不能胜任这项工作,这一切都要依靠新的IS-AUTO系统来实现。

全价值链整合

“在中国惠普的帮助下,历时两年多的SAP IS-Auto(汽车行业SAP解决方案)加上APO(高级计划优化器)项目成功在上海金桥南厂上线,其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。”

张新权给我们算了一笔账:IS-AUTO系统运行以后,销售订单从经销商那里传送到上海通用之后,就会汇总到生产订单管理系统,然后通过生产计划系统制定物料计划,上线生产,整个过程是完全是按需定制的。在此过程中,用户可以随时了解到自己订的车的生产进度,并可以根据生产进度更改已有定制;而上海通特斯拉model3畅销带动锂需求较大增长用,则可以在车辆还在生产线上时就知道它是卖给谁的,运输计划可以同时跟进,车一下线就可SCM与业内人士面对面沟通以马上运出。“保守些计算,上了IS钢球与夹头乃至与上锥座烧结在1起.-AUTO系统如电动振动台检定规程中所限定的台面漏磁后,我们的库存平均比以前减少了1~2天,财务运作效率提前了2~3天,经销商至少可以节约2天的财务成本,因为通过这个系统,经销商可以比以前提前两天获知汽车下线的信息,对他们来说大大提高了资金的周转率。”

事实上,SAP IS-Auto系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢,它覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程。应用了SAP IS-Auto系统的上海通用,成为国内首个、全球屈指可数成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司。今年,上海通用又“逆市扩产”,南部厂区投产后,年产能将达到52万辆。在与其他品牌汽车厂商的竞争中,上海通用采取全线覆盖的产品策略,别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富,成为市场的领跑者。(end)

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